校平機工作流程：上料小車開動上料卷---開卷機漲緊料卷----料頭開卷器將卷料的料頭引入引料機----校平機進行精校平---油壓式活套過渡料頭和尾料以及匹配校平機和數(shù)控送料機的速度----導向機構-----數(shù)控送料機進行伺服送料----剪板機橫向剪切----皮帶輸送----碼垛----液壓系統(tǒng)----電控系統(tǒng)。

一般情況下，校平機設備在出廠之前，會根據(jù)客戶要求調(diào)試完畢，本說明于設備的微調(diào)。

1、將板料從校平機牽引輥方向倒入，出板后視板材平整情況進行微調(diào)。

2、如果板材呈現(xiàn)上翹現(xiàn)象，可適當調(diào)整校平機后手輪向上旋轉1-2圈。

3、如果板材呈現(xiàn)下彎現(xiàn)象，可適當調(diào)整校平機后手輪向下旋轉1-2圈。

4、如果出現(xiàn)板材橫向下彎現(xiàn)象，可適當調(diào)整校平機上支承輥調(diào)節(jié)螺栓，左右兩側螺栓向上調(diào)整1-2圈，中間支承輥向下調(diào)整1-2圈。

5、如果出現(xiàn)板材校不平現(xiàn)象，可適當調(diào)整校平機前手輪向下旋轉1-2圈，后手輪應同時向下旋轉1-2圈。

6、如果出現(xiàn)板材橫向上翹現(xiàn)象，可適當調(diào)整校平機上支承輥調(diào)節(jié)螺栓，左右兩側螺栓向下調(diào)整1-2圈，中間支承輥向上松動1-2圈。

7、校平機牽引輥氣缸壓力要調(diào)整在2-2.5MPa，防止板材因壓力過大產(chǎn)生壓痕。

液壓系統(tǒng)在民用工業(yè)、航空、軍事等應用廣泛，液壓管路系統(tǒng)是其主要的功率傳輸途徑，是液壓系統(tǒng)的“血管”。但是，由于液壓管路系統(tǒng)存在的多物理場、多尺度以及流固禍合非線性等特性，因此導致其振動特性非常復雜，而且危害巨大。隨著各種工業(yè)設備對系統(tǒng)性及壽命要求的不斷提高，以及液壓系統(tǒng)逐步向高壓、高速和高功重比方向發(fā)展，使得液壓管路的振動產(chǎn)生、傳播機理   為復雜；同時，由于液壓管路振動的復雜性，對振動噪聲數(shù)據(jù)的檢測及其控制也提出了新的要求，因此，該方面的研究顯得非常重要。

執(zhí)行機構的機械振動，液壓泵的流量脈動以及閥類元件的頻繁動作都會在液壓管路系統(tǒng)中形成強烈振動。同時，由于工業(yè)技術對液壓系統(tǒng)功重比要求不斷提高，使得系統(tǒng)壓力不斷增大，大幅度增強了液壓管路振動的破壞性和故障發(fā)生率。液壓管路故障以疲勞損傷和諧振失穩(wěn)為主，其主要表現(xiàn)形式包括接頭松動破裂、管體疲勞損傷、支架松動、管卡斷裂、密封失效等。

在航空航天、船舶、艦艇及普通工業(yè)，液壓管路禍合振動造成的危害是顯而易見的。比如，中國民航總局1989-2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛機元件類故障中，管路方面的故障占50%。近幾年，也均發(fā)生過由于管路振動引起的飛機故障或事故，2013年3月21日，   媒體《連線》雜志報道，我國艦載戰(zhàn)機殲-15試飛過程曾出現(xiàn)前起落架無法打開的故障，經(jīng)分析，故障根源是液壓管路振動導致的管接頭泄漏。潛艇液壓系統(tǒng)振動傳遞到艇體結構上會顯著影響其低噪聲性能。軋機液壓管路振動也會造成管接頭、蓄能器等環(huán)節(jié)故障，甚至會與機架諧振，導致   嚴重的事故發(fā)生。

導致液壓管路振動復雜的根源之一是液壓泵的復雜振動。   先，液壓泵受其結構影響，必然會產(chǎn)生復雜的寬頻流量和壓力脈動，二者相互影響，在管路中形成多種禍合相互作用的流量脈動。其次，液壓泵內(nèi)產(chǎn)生的氣穴氣蝕會在系統(tǒng)中形成瞬時高頻脈沖振動，受流固禍合作用影響，進而衍生為寬頻域、隨機性強的振動波。第三，液壓泵工作過程中，轉子系統(tǒng)中各機械組件相互作用激發(fā)復雜的機械振動，激勵泵內(nèi)流體，進而形成復雜的流固禍合振動。

導致液壓管路振動復雜的根源之二是液壓系統(tǒng)中元件及介質的禍合作用。   先，系統(tǒng)中的液壓閥、液壓缸、蓄能器、過濾器、管路等元件具有液阻、液容及液感特性，會在系統(tǒng)中產(chǎn)生強烈的非線性作用，相互禍合后進一步導致振動   為復雜；   ，執(zhí)行機構驅動機械設備運動受到其反向作用，安裝連接部分受到基礎或減振支架的作用，均會將機械振動以強迫激勵的形式作用到液壓管路及管內(nèi)流體中，其與管路振動禍合后，特性   為復雜。

導致液壓管路振動復雜的根源之三是液壓管路中存在復雜禍合和演化作用。   先，管路振動往往受到摩擦禍合、泊松禍合、結合部禍合、Bourdon禍合等的綜合作用，機理極為復雜；   ，液壓管路管壁振動和內(nèi)部流體脈動都以振動波的形式傳遞，其產(chǎn)生的固有振動和回沖振動，會形成駐波效應，導致其演化規(guī)律難以探索；第三，大部分液壓管路的空間構型和管網(wǎng)拓撲結構復雜，導致在管路中產(chǎn)生復雜的三維湍流流動，由于湍流模型較為復雜，因此由此而引起的振動機理仍是個世界難題。

隨著液壓系統(tǒng)向高速、高壓、高功重比方向發(fā)展，管路振動頻率及幅值呈大幅增長，導致其諧振失穩(wěn)機理   加難以分析和預測。